还是很大的。除了建设楼房之外，他们继续投入巨大的资金在高速公路建设上，今年的投资规模达到了1万亿元，比去年增加了4000亿元。原因还是国内的汽车销量越来越高，对高速公路的需求量也越来越高，为了适应新的需求，他们决定加快高速公路的建设。没有良好的交通设施，后期会严重限制汽车产业的发展，很多人买了没法开，经常堵车，放到家里又没有停车位，非常折磨人。就像他想的那样，想要促进居民的消费欲望，房子必须要大，小房子放不了多少东西，就算想买，想了想还是决定放弃。同样的道理，想要让居民愿意买车，就必须要让他们觉得买车是件舒心的事情，不仅开车出行方便，而且使用成本还不能太高。出行方便无非就是道路交通条件好，也不用担心停车位的问题，使用成本低就是能源价格不能太高，最好长期保持稳定。前者正由万城基业来做，他们建设的任何物业都配备了足够的停车位，别说是一个家庭一辆汽车，就是一个家庭两辆汽车都足够容纳。他们的居住区车位是按照一套住房2个车位配置的，现在土地价格不是很贵，万城基业也愿意将更多的土地资源花在功能建设上。而且他们都是成片拿地，规划起来也更加容易，如果还是按照前世的局面来，想要做到就很难了，毕竟要考虑经营成本问题。由于之前投入了大量的资金扩大建材业务，以适应城市化建设的需要，现在他们打算停止建材业务扩建。原因就是他们认为没有继续扩大的必要，目前的建材业务规模，足以满足城市建设的需要，再扩大就意味着浪费。等到城市化建设接近尾声，这些产业就会严重过剩，到时候很难处理，为此宁愿延长城市化建设周期，也不能造成产能过程，这些都是真金白银。到时候想要不浪费这些产能，要么就将产品出口，要么就将设备出口，问题是，世界市场能否接得下如此庞大的产能是个问题。我国城市化发展如此快，原因是经济发展非常好，城市就业数量迅速攀升，其他国家经济虽然随着我国经济发展有所提升，但是速度不可相提并论。人家的城市化是个很缓慢的过程，别说是消化他们的产能了，就是这些设备卖出去，都存在一定困难。对于他们的判断，叶子书是认可的，维持适中的建筑产业规模，有利于维持健康的产业形态，大规模城市化建设可能会持续到2000年。到时候，国内还会有大量的道路建设，例如地铁、高速磁悬浮、高速公路建设等等，能够帮助消化一部分产能。只是这次上缴的资金规模有点庞大，一共有29.82万亿元，除了给小当家餐饮集团投资1000亿元之外，手里还有29.72万亿元剩余。如此庞大的资金，总不可能放在手里面，需要花出去，本来他准备一股脑给万城基业，现在看来，他们能否消化得完，是值得思考的问题。没想到花钱又成了他的烦恼，不是他想要赚这么多钱，而是旗下企业太会赚钱了，很多企业做的就是垄断的生意，想不赚钱都难。本来有这么多的资金，正好可以投入到超高速磁悬浮交通网络建设上来，毕竟只是相当耗费资金的。如果每年建设1万公里，就需要投入4万亿元，他手里的这些钱，足够投资，奈何有关部门对此非常谨慎。一是在没有看到试验线建成，对于他们技术的可靠性还无法做出准确的评估，毕竟一旦决定就意味着全国一盘棋，中途就不好更改了。超级磁悬浮交通网络和现在的铁路网络兼容性不高，如果进行改造会造成巨大的资源浪费，必须慎之又慎。二是对是否将铁路建设交给私人企业来做，还没有一个定论，虽然从芜湖到合肥这条线是由民营企业投资建造，并不表示全国的线路都交给民营企业承包。在没有定论之前，想要大规模建设很难，如果有政府单位投资，如何保证盈利也是一个问题，毕竟他们的资金来自银行，是需要还利息的。想到这些问题，叶子书也有点头疼，以万城基业的能力，估计最多只能消化20万亿元的资金，经过内部放大效应，这笔资金可以扩增到30万亿元以上。除了继续用于他们的城市化建设，还要花费大量的资金用于其他业务的发展，例如他们计划中的产业联盟以及他们自己的服务业务。剩下的9万多亿元，如何花就成了问题，他不可能拿到这些钱去投资海外，外海投资由潮汐投资公司就可以了，没有必要从国内拿钱到国外投资。说实话，国外的资产还真没有多少吸引力，至少对他而言是如此，按照普通商人的想法，自然是钱越多越好。但是按照他的想法，只要保证他生活开销以及研究所需，剩下的钱并没有多么重要，目前他想的就是发展国内，至于发展国外，他不想操那个心。在超高速磁悬浮交通网络建设还没有定论的情况下，他也没有必要为此预留资金，必须要尽快为这些钱找到投资项目。只有这些钱投资出去，才能带动更多的就业岗位，才能进一步提升国内经济的发展，让百姓口袋里的钱更多。只是现在他也很难找到有大规模投资的项目，他又不是政府，可以完全不计回报，投资总得有点收益，哪怕不高也可以啊！接着往下看，看到万城基业提到了旧城改造的事情，认为有必要在今年对旧城改造项目进行试探性开发。和他们现在建设干净漂亮，居住面积非常大的住宅区相比，老城区基本上显得非常落魄，除了区位优势外，其